Hãy tưởng tượng một tương lai nơi các cảng không còn là các trung tâm phân phối hàng hóa riêng biệt mà là các trung tâm hậu cần được kết nối liền mạch, tích hợp với mạng lưới đường sắt, nơi các container di chuyển hiệu quả giữa các đoàn tàu và tàu, giảm đáng kể thời gian vận chuyển và chi phí hậu cần. Tầm nhìn này hiện đang được tích cực theo đuổi thông qua một kế hoạch hành động mới được công bố bởi các cơ quan giao thông vận tải Trung Quốc.
Bộ Giao thông Vận tải, Cục Đường sắt Quốc gia và Tập đoàn Đường sắt Nhà nước Trung Quốc đã cùng nhau ban hành Kế hoạch Hành động "Một Cảng, Một Chính sách" về Tích hợp Sâu vận tải liên phương thức đường sắt-biển container (2025-2027) , nhằm đạt được tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 15% về khối lượng vận tải liên phương thức đường sắt-biển container vào năm 2027.
Trọng tâm của kế hoạch là phương pháp "một cảng, một chính sách", kêu gọi các chiến lược phát triển phù hợp dựa trên các đặc điểm riêng của từng cảng. Sáng kiến này tập trung vào năm biện pháp chính:
Trong ba năm tới, việc phát triển cơ sở hạ tầng sẽ ưu tiên đẩy nhanh việc xây dựng đường sắt cảng, cho phép sử dụng chung các bãi chứa đường sắt và cảng, cải thiện khả năng tiếp cận đường sắt nội địa và thúc đẩy các hệ thống ga cuối nội địa. Đối với các khu vực cảng container mới hoặc mở rộng, việc tiếp cận đường sắt sẽ được lên kế hoạch đồng thời, được trang bị đầy đủ các đường ray đến/đi và các tuyến xếp dỡ để giảm thiểu việc xử lý trung gian.
Kế hoạch nhấn mạnh các hoạt động liên phương thức được sắp xếp hợp lý , ủng hộ việc cải thiện chất lượng và hiệu quả sản phẩm. Nó hỗ trợ việc chuyển hàng hóa từ đường bộ sang đường sắt ("đường bộ-đường sắt") và chuyển đổi hàng rời thành container ("hàng rời-container"). Các cảng lớn như Thanh Đảo sẽ thực hiện các hoạt động cảng-đường sắt phối hợp và các hệ thống quản lý tích hợp, sử dụng các công nghệ kỹ thuật số và thông minh để đẩy nhanh việc thông quan và xử lý hàng hóa.
Những câu chuyện thành công đáng chú ý từ Ga Chuanshan của Cảng Ninh Ba Chu Sơn và Ga Nansha của Cảng Quảng Châu sẽ đóng vai trò là hình mẫu, thể hiện việc sử dụng chung bãi, vận hành cơ sở chung và các hệ thống quản lý thông minh.
Sáng kiến này sẽ thiết lập các tuyến đường sắt-biển tốc hành tại các cảng container lớn trên toàn quốc, đồng bộ hóa lịch trình tàu với lịch trình vận chuyển để tạo ra một mạng lưới "tàu + tàu biển". Vận chuyển container hai tầng cao thử nghiệm sẽ được thí điểm tại Cảng Ninh Ba Chu Sơn để tăng cường năng lực.
Các khu vực trọng điểm bao gồm Vành đai Bột Hải, Đồng bằng sông Dương Tử và Đồng bằng sông Châu Giang sẽ phát triển các tuyến đường dài cao cấp và các dịch vụ liên phương thức đường ngắn. Đến năm 2027, mạng lưới tốc hành đặt mục tiêu bao phủ tất cả các cảng liên phương thức lớn, thiết lập một hệ thống vận tải đường sắt-biển hiệu quả.
Kế hoạch toàn diện này thể hiện một bước tiến quan trọng hướng tới việc tối ưu hóa cơ cấu vận tải của Trung Quốc, giảm chi phí hậu cần và hỗ trợ phát triển ngoại thương. Việc chuyển đổi sang vận tải đường sắt-biển tích hợp cũng phù hợp với các mục tiêu môi trường rộng lớn hơn, thúc đẩy các phương pháp vận tải xanh hơn và đóng góp vào các mục tiêu giảm phát thải trong lĩnh vực hậu cần.
Hãy tưởng tượng một tương lai nơi các cảng không còn là các trung tâm phân phối hàng hóa riêng biệt mà là các trung tâm hậu cần được kết nối liền mạch, tích hợp với mạng lưới đường sắt, nơi các container di chuyển hiệu quả giữa các đoàn tàu và tàu, giảm đáng kể thời gian vận chuyển và chi phí hậu cần. Tầm nhìn này hiện đang được tích cực theo đuổi thông qua một kế hoạch hành động mới được công bố bởi các cơ quan giao thông vận tải Trung Quốc.
Bộ Giao thông Vận tải, Cục Đường sắt Quốc gia và Tập đoàn Đường sắt Nhà nước Trung Quốc đã cùng nhau ban hành Kế hoạch Hành động "Một Cảng, Một Chính sách" về Tích hợp Sâu vận tải liên phương thức đường sắt-biển container (2025-2027) , nhằm đạt được tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 15% về khối lượng vận tải liên phương thức đường sắt-biển container vào năm 2027.
Trọng tâm của kế hoạch là phương pháp "một cảng, một chính sách", kêu gọi các chiến lược phát triển phù hợp dựa trên các đặc điểm riêng của từng cảng. Sáng kiến này tập trung vào năm biện pháp chính:
Trong ba năm tới, việc phát triển cơ sở hạ tầng sẽ ưu tiên đẩy nhanh việc xây dựng đường sắt cảng, cho phép sử dụng chung các bãi chứa đường sắt và cảng, cải thiện khả năng tiếp cận đường sắt nội địa và thúc đẩy các hệ thống ga cuối nội địa. Đối với các khu vực cảng container mới hoặc mở rộng, việc tiếp cận đường sắt sẽ được lên kế hoạch đồng thời, được trang bị đầy đủ các đường ray đến/đi và các tuyến xếp dỡ để giảm thiểu việc xử lý trung gian.
Kế hoạch nhấn mạnh các hoạt động liên phương thức được sắp xếp hợp lý , ủng hộ việc cải thiện chất lượng và hiệu quả sản phẩm. Nó hỗ trợ việc chuyển hàng hóa từ đường bộ sang đường sắt ("đường bộ-đường sắt") và chuyển đổi hàng rời thành container ("hàng rời-container"). Các cảng lớn như Thanh Đảo sẽ thực hiện các hoạt động cảng-đường sắt phối hợp và các hệ thống quản lý tích hợp, sử dụng các công nghệ kỹ thuật số và thông minh để đẩy nhanh việc thông quan và xử lý hàng hóa.
Những câu chuyện thành công đáng chú ý từ Ga Chuanshan của Cảng Ninh Ba Chu Sơn và Ga Nansha của Cảng Quảng Châu sẽ đóng vai trò là hình mẫu, thể hiện việc sử dụng chung bãi, vận hành cơ sở chung và các hệ thống quản lý thông minh.
Sáng kiến này sẽ thiết lập các tuyến đường sắt-biển tốc hành tại các cảng container lớn trên toàn quốc, đồng bộ hóa lịch trình tàu với lịch trình vận chuyển để tạo ra một mạng lưới "tàu + tàu biển". Vận chuyển container hai tầng cao thử nghiệm sẽ được thí điểm tại Cảng Ninh Ba Chu Sơn để tăng cường năng lực.
Các khu vực trọng điểm bao gồm Vành đai Bột Hải, Đồng bằng sông Dương Tử và Đồng bằng sông Châu Giang sẽ phát triển các tuyến đường dài cao cấp và các dịch vụ liên phương thức đường ngắn. Đến năm 2027, mạng lưới tốc hành đặt mục tiêu bao phủ tất cả các cảng liên phương thức lớn, thiết lập một hệ thống vận tải đường sắt-biển hiệu quả.
Kế hoạch toàn diện này thể hiện một bước tiến quan trọng hướng tới việc tối ưu hóa cơ cấu vận tải của Trung Quốc, giảm chi phí hậu cần và hỗ trợ phát triển ngoại thương. Việc chuyển đổi sang vận tải đường sắt-biển tích hợp cũng phù hợp với các mục tiêu môi trường rộng lớn hơn, thúc đẩy các phương pháp vận tải xanh hơn và đóng góp vào các mục tiêu giảm phát thải trong lĩnh vực hậu cần.
