Представьте себе будущее, где порты больше не являются изолированными центрами распределения грузов, а представляют собой бесшовно связанные логистические узлы, интегрированные с железнодорожными сетями, где контейнеры эффективно перемещаются между поездами и судами, значительно сокращая время транспортировки и логистические затраты. Это видение в настоящее время активно реализуется посредством недавно выпущенного плана действий китайских транспортных властей.

Министерство транспорта, Национальное управление железных дорог и Китайская государственная железнодорожная группа совместно выпустили План действий "Один порт, одна политика" по глубокой интеграции контейнерных железнодорожно-морских перевозок (2025-2027 гг.) , направленный на достижение среднегодового темпа роста в 15% объема контейнерных железнодорожно-морских перевозок к 2027 году.

В основе плана лежит подход "один порт, одна политика", который предусматривает разработку индивидуальных стратегий развития на основе уникальных характеристик каждого порта. Инициатива сосредоточена на пяти ключевых мерах:

• Интегрированная инфраструктурная взаимосвязанность
• Скоординированная организация интермодальных перевозок
• Единые стандартные правила
• Общие системы данных интермодальных перевозок
• Синхронизированное развитие рынка

В течение следующих трех лет развитие инфраструктуры будет уделять приоритетное внимание ускорению строительства портовых железных дорог, обеспечению совместного использования железнодорожных и портовых складских площадок, улучшению доступа к железным дорогам в глубинке и развитию систем внутренних терминалов. Для новых или расширенных контейнерных портовых зон железнодорожный доступ будет планироваться одновременно, оснащенный достаточным количеством подъездных/отправочных путей и погрузочных линий для минимизации промежуточной обработки.

В плане подчеркивается оптимизация интермодальных операций , выступая за улучшение качества продукции и эффективности. Он поддерживает перенос грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный ("road-to-rail") и преобразование навалочных грузов в контейнеры ("bulk-to-container"). Крупные порты, такие как Циндао, будут внедрять скоординированные портово-железнодорожные операции и интегрированные системы управления, используя цифровые и интеллектуальные технологии для ускорения таможенного оформления и обработки грузов.

Заслуживающие внимания истории успеха со станции Чуаньшань порта Нинбо-Чжоушань и станции Наньша порта Гуанчжоу послужат моделями, демонстрирующими совместное использование площадок, совместные операции на объектах и интеллектуальные системы управления.

Инициатива создаст железнодорожно-морские экспресс-линии в основных контейнерных портах по всей стране, синхронизируя расписание поездов с расписанием судоходства для создания сети "поезд+лайнер". Экспериментальная перевозка контейнеров в два яруса будет опробована в порту Нинбо-Чжоушань для увеличения пропускной способности.

Ключевые регионы, включая Бохайский залив, дельту реки Янцзы и дельту реки Чжуцзян, будут развивать премиальные дальние маршруты и интермодальные услуги на короткие расстояния. К 2027 году экспресс-сеть планируется охватить все основные интермодальные порты, создав эффективную систему железнодорожно-морских перевозок.

Этот всеобъемлющий план представляет собой важный шаг на пути к оптимизации транспортной структуры Китая, снижению логистических затрат и поддержке развития внешней торговли. Переход к интегрированным железнодорожно-морским перевозкам также соответствует более широким экологическим целям, способствуя использованию более экологичных методов транспортировки и внося вклад в достижение целевых показателей по сокращению выбросов в логистическом секторе.