एक ऐसे भविष्य की कल्पना करें जहां बंदरगाह अब अलग-थलग कार्गो वितरण केंद्र नहीं हैं, बल्कि रेलवे नेटवर्क के साथ एकीकृत रूप से जुड़े हुए लॉजिस्टिक्स हब हैं, जहां कंटेनर ट्रेनों और जहाजों के बीच कुशलतापूर्वक चलते हैं, जिससे परिवहन समय और लॉजिस्टिक्स लागत में काफी कमी आती है। इस दृष्टिकोण को अब चीनी परिवहन अधिकारियों द्वारा एक नई जारी कार्य योजना के माध्यम से सक्रिय रूप से आगे बढ़ाया जा रहा है।
परिवहन मंत्रालय, राष्ट्रीय रेलवे प्रशासन और चीन राज्य रेलवे समूह ने संयुक्त रूप से जारी किया हैकंटेनर रेल-समुद्र इंटरमॉडल परिवहन के गहन एकीकरण के लिए "एक बंदरगाह, एक नीति" कार्य योजना (2025-2027)2027 तक कंटेनर रेल-समुद्र इंटरमॉडल परिवहन मात्रा में 15% की औसत वार्षिक वृद्धि दर हासिल करने का लक्ष्य है।
योजना के मूल में "एक बंदरगाह, एक नीति" दृष्टिकोण निहित है, जो प्रत्येक बंदरगाह की विशिष्ट विशेषताओं के आधार पर अनुरूप विकास रणनीतियों की मांग करता है। यह पहल पांच प्रमुख उपायों पर केंद्रित है:
अगले तीन वर्षों में, बुनियादी ढांचे के विकास में बंदरगाह रेलवे निर्माण में तेजी लाने, रेलवे और बंदरगाह भंडारण यार्ड के साझा उपयोग को सक्षम करने, भीतरी इलाकों में रेलवे पहुंच में सुधार करने और अंतर्देशीय टर्मिनल सिस्टम को आगे बढ़ाने को प्राथमिकता दी जाएगी। नए या विस्तारित कंटेनर बंदरगाह क्षेत्रों के लिए, रेलवे पहुंच की योजना समवर्ती रूप से बनाई जाएगी, जो मध्यवर्ती हैंडलिंग को कम करने के लिए पर्याप्त आगमन/प्रस्थान ट्रैक और लोडिंग लाइनों से सुसज्जित होगी।
योजना पर जोर दिया गया हैसुव्यवस्थित इंटरमॉडल संचालन, बेहतर उत्पाद गुणवत्ता और दक्षता की वकालत करना। यह माल ढुलाई को सड़क से रेल ("सड़क-से-रेल") पर स्थानांतरित करने और थोक कार्गो को कंटेनर ("बल्क-टू-कंटेनर") में परिवर्तित करने का समर्थन करता है। क़िंगदाओ जैसे प्रमुख बंदरगाह सीमा शुल्क निकासी और कार्गो हैंडलिंग में तेजी लाने के लिए डिजिटल और स्मार्ट प्रौद्योगिकियों को नियोजित करते हुए समन्वित पोर्ट-रेल संचालन और एकीकृत प्रबंधन प्रणाली लागू करेंगे।
निंगबो झोउशान बंदरगाह के चुआनशान स्टेशन और गुआंगज़ौ बंदरगाह के नानशा स्टेशन की उल्लेखनीय सफलता की कहानियां मॉडल के रूप में काम करेंगी, जो साझा यार्ड उपयोग, संयुक्त सुविधा संचालन और बुद्धिमान प्रबंधन प्रणालियों को प्रदर्शित करेंगी।
पहल स्थापित होगीरेल-समुद्र एक्सप्रेस लाइनेंदेश भर के प्रमुख कंटेनर बंदरगाहों पर, "ट्रेन+लाइनर" नेटवर्क बनाने के लिए शिपिंग समय सारिणी के साथ ट्रेन शेड्यूल को सिंक्रनाइज़ करना। क्षमता बढ़ाने के लिए प्रायोगिक डबल-स्टैक हाई-कंटेनर परिवहन को निंगबो झोउशान बंदरगाह पर चलाया जाएगा।
बोहाई रिम, यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा और पर्ल नदी डेल्टा सहित प्रमुख क्षेत्र प्रीमियम लंबी दूरी के मार्ग और छोटी दूरी की इंटरमॉडल सेवाएं विकसित करेंगे। 2027 तक, एक्सप्रेस नेटवर्क का लक्ष्य एक कुशल रेल-समुद्र परिवहन प्रणाली स्थापित करते हुए सभी प्रमुख इंटरमॉडल बंदरगाहों को कवर करना है।
यह व्यापक योजना चीन की परिवहन संरचना को अनुकूलित करने, रसद लागत को कम करने और विदेशी व्यापार विकास का समर्थन करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम का प्रतिनिधित्व करती है। एकीकृत रेल-समुद्री परिवहन में परिवर्तन भी व्यापक पर्यावरणीय लक्ष्यों के साथ संरेखित है, हरित परिवहन विधियों को बढ़ावा देता है और रसद क्षेत्र में उत्सर्जन में कमी के लक्ष्य में योगदान देता है।
एक ऐसे भविष्य की कल्पना करें जहां बंदरगाह अब अलग-थलग कार्गो वितरण केंद्र नहीं हैं, बल्कि रेलवे नेटवर्क के साथ एकीकृत रूप से जुड़े हुए लॉजिस्टिक्स हब हैं, जहां कंटेनर ट्रेनों और जहाजों के बीच कुशलतापूर्वक चलते हैं, जिससे परिवहन समय और लॉजिस्टिक्स लागत में काफी कमी आती है। इस दृष्टिकोण को अब चीनी परिवहन अधिकारियों द्वारा एक नई जारी कार्य योजना के माध्यम से सक्रिय रूप से आगे बढ़ाया जा रहा है।
परिवहन मंत्रालय, राष्ट्रीय रेलवे प्रशासन और चीन राज्य रेलवे समूह ने संयुक्त रूप से जारी किया हैकंटेनर रेल-समुद्र इंटरमॉडल परिवहन के गहन एकीकरण के लिए "एक बंदरगाह, एक नीति" कार्य योजना (2025-2027)2027 तक कंटेनर रेल-समुद्र इंटरमॉडल परिवहन मात्रा में 15% की औसत वार्षिक वृद्धि दर हासिल करने का लक्ष्य है।
योजना के मूल में "एक बंदरगाह, एक नीति" दृष्टिकोण निहित है, जो प्रत्येक बंदरगाह की विशिष्ट विशेषताओं के आधार पर अनुरूप विकास रणनीतियों की मांग करता है। यह पहल पांच प्रमुख उपायों पर केंद्रित है:
अगले तीन वर्षों में, बुनियादी ढांचे के विकास में बंदरगाह रेलवे निर्माण में तेजी लाने, रेलवे और बंदरगाह भंडारण यार्ड के साझा उपयोग को सक्षम करने, भीतरी इलाकों में रेलवे पहुंच में सुधार करने और अंतर्देशीय टर्मिनल सिस्टम को आगे बढ़ाने को प्राथमिकता दी जाएगी। नए या विस्तारित कंटेनर बंदरगाह क्षेत्रों के लिए, रेलवे पहुंच की योजना समवर्ती रूप से बनाई जाएगी, जो मध्यवर्ती हैंडलिंग को कम करने के लिए पर्याप्त आगमन/प्रस्थान ट्रैक और लोडिंग लाइनों से सुसज्जित होगी।
योजना पर जोर दिया गया हैसुव्यवस्थित इंटरमॉडल संचालन, बेहतर उत्पाद गुणवत्ता और दक्षता की वकालत करना। यह माल ढुलाई को सड़क से रेल ("सड़क-से-रेल") पर स्थानांतरित करने और थोक कार्गो को कंटेनर ("बल्क-टू-कंटेनर") में परिवर्तित करने का समर्थन करता है। क़िंगदाओ जैसे प्रमुख बंदरगाह सीमा शुल्क निकासी और कार्गो हैंडलिंग में तेजी लाने के लिए डिजिटल और स्मार्ट प्रौद्योगिकियों को नियोजित करते हुए समन्वित पोर्ट-रेल संचालन और एकीकृत प्रबंधन प्रणाली लागू करेंगे।
निंगबो झोउशान बंदरगाह के चुआनशान स्टेशन और गुआंगज़ौ बंदरगाह के नानशा स्टेशन की उल्लेखनीय सफलता की कहानियां मॉडल के रूप में काम करेंगी, जो साझा यार्ड उपयोग, संयुक्त सुविधा संचालन और बुद्धिमान प्रबंधन प्रणालियों को प्रदर्शित करेंगी।
पहल स्थापित होगीरेल-समुद्र एक्सप्रेस लाइनेंदेश भर के प्रमुख कंटेनर बंदरगाहों पर, "ट्रेन+लाइनर" नेटवर्क बनाने के लिए शिपिंग समय सारिणी के साथ ट्रेन शेड्यूल को सिंक्रनाइज़ करना। क्षमता बढ़ाने के लिए प्रायोगिक डबल-स्टैक हाई-कंटेनर परिवहन को निंगबो झोउशान बंदरगाह पर चलाया जाएगा।
बोहाई रिम, यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा और पर्ल नदी डेल्टा सहित प्रमुख क्षेत्र प्रीमियम लंबी दूरी के मार्ग और छोटी दूरी की इंटरमॉडल सेवाएं विकसित करेंगे। 2027 तक, एक्सप्रेस नेटवर्क का लक्ष्य एक कुशल रेल-समुद्र परिवहन प्रणाली स्थापित करते हुए सभी प्रमुख इंटरमॉडल बंदरगाहों को कवर करना है।
यह व्यापक योजना चीन की परिवहन संरचना को अनुकूलित करने, रसद लागत को कम करने और विदेशी व्यापार विकास का समर्थन करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम का प्रतिनिधित्व करती है। एकीकृत रेल-समुद्री परिवहन में परिवर्तन भी व्यापक पर्यावरणीय लक्ष्यों के साथ संरेखित है, हरित परिवहन विधियों को बढ़ावा देता है और रसद क्षेत्र में उत्सर्जन में कमी के लक्ष्य में योगदान देता है।
