港湾がもはや孤立した貨物流通センターではなく、鉄道網とシームレスに接続された物流ハブとなり、コンテナが列車と船舶の間を効率的に移動し、輸送時間と物流コストを大幅に削減する未来を想像してください。このビジョンは現在、中国の運輸当局が新たに発表した行動計画を通じて積極的に追求されています。
交通運輸省、国家鉄道局、中国国家鉄道集団は共同で、 「1港湾、1政策」コンテナ鉄道・海運インターモーダル輸送の深層統合に関する行動計画（2025-2027年） を発表し、2027年までにコンテナ鉄道・海運インターモーダル輸送量の年平均成長率15％を達成することを目指しています。
この計画の中核には、「1港湾、1政策」アプローチがあり、各港湾の独自の特性に基づいた、カスタマイズされた開発戦略を求めています。このイニシアチブは、5つの主要な対策に焦点を当てています。
今後3年間で、インフラ開発は、港湾鉄道建設の加速、鉄道と港湾の貯蔵ヤードの共有利用の実現、後背地の鉄道アクセスの改善、内陸ターミナルシステムの推進を優先します。新規または拡張されたコンテナ港湾エリアについては、鉄道アクセスを同時に計画し、中間ハンドリングを最小限に抑えるために十分な到着/出発線と積み込み線を装備します。
この計画は、 インターモーダルオペレーションの合理化 を強調し、製品の品質と効率の向上を提唱しています。道路から鉄道への貨物シフト（「道路から鉄道へ」）と、バルク貨物からコンテナへの転換（「バルクからコンテナへ」）を支援します。青島などの主要港湾は、連携した港湾・鉄道オペレーションと統合管理システムを実装し、デジタルおよびスマート技術を採用して、通関手続きと貨物ハンドリングを迅速化します。
寧波舟山港の穿山駅と広州港の南沙駅からの注目すべき成功事例はモデルとして機能し、ヤードの共有利用、共同施設運営、インテリジェント管理システムを披露します。
このイニシアチブは、 鉄道・海運エクスプレスライン を全国の主要コンテナ港湾に確立し、列車のスケジュールを船舶の時刻表と同期させて、「列車+ライナー」ネットワークを構築します。寧波舟山港では、容量を強化するために、実験的なダブルスタック高コンテナ輸送が試験的に実施されます。
渤海環、長江デルタ、珠江デルタなどの主要地域は、プレミアム長距離ルートと短距離インターモーダルサービスを開発します。2027年までに、エクスプレスネットワークはすべての主要インターモーダル港湾をカバーし、効率的な鉄道・海運輸送システムを確立することを目指しています。
この包括的な計画は、中国の輸送構造の最適化、物流コストの削減、および対外貿易の発展を支援するための重要な一歩を表しています。統合された鉄道・海運輸送への移行は、より広範な環境目標とも一致し、より環境に優しい輸送方法を促進し、物流部門における排出量削減目標に貢献します。
港湾がもはや孤立した貨物流通センターではなく、鉄道網とシームレスに接続された物流ハブとなり、コンテナが列車と船舶の間を効率的に移動し、輸送時間と物流コストを大幅に削減する未来を想像してください。このビジョンは現在、中国の運輸当局が新たに発表した行動計画を通じて積極的に追求されています。
交通運輸省、国家鉄道局、中国国家鉄道集団は共同で、 「1港湾、1政策」コンテナ鉄道・海運インターモーダル輸送の深層統合に関する行動計画（2025-2027年） を発表し、2027年までにコンテナ鉄道・海運インターモーダル輸送量の年平均成長率15％を達成することを目指しています。
この計画の中核には、「1港湾、1政策」アプローチがあり、各港湾の独自の特性に基づいた、カスタマイズされた開発戦略を求めています。このイニシアチブは、5つの主要な対策に焦点を当てています。
今後3年間で、インフラ開発は、港湾鉄道建設の加速、鉄道と港湾の貯蔵ヤードの共有利用の実現、後背地の鉄道アクセスの改善、内陸ターミナルシステムの推進を優先します。新規または拡張されたコンテナ港湾エリアについては、鉄道アクセスを同時に計画し、中間ハンドリングを最小限に抑えるために十分な到着/出発線と積み込み線を装備します。
この計画は、 インターモーダルオペレーションの合理化 を強調し、製品の品質と効率の向上を提唱しています。道路から鉄道への貨物シフト（「道路から鉄道へ」）と、バルク貨物からコンテナへの転換（「バルクからコンテナへ」）を支援します。青島などの主要港湾は、連携した港湾・鉄道オペレーションと統合管理システムを実装し、デジタルおよびスマート技術を採用して、通関手続きと貨物ハンドリングを迅速化します。
寧波舟山港の穿山駅と広州港の南沙駅からの注目すべき成功事例はモデルとして機能し、ヤードの共有利用、共同施設運営、インテリジェント管理システムを披露します。
このイニシアチブは、 鉄道・海運エクスプレスライン を全国の主要コンテナ港湾に確立し、列車のスケジュールを船舶の時刻表と同期させて、「列車+ライナー」ネットワークを構築します。寧波舟山港では、容量を強化するために、実験的なダブルスタック高コンテナ輸送が試験的に実施されます。
渤海環、長江デルタ、珠江デルタなどの主要地域は、プレミアム長距離ルートと短距離インターモーダルサービスを開発します。2027年までに、エクスプレスネットワークはすべての主要インターモーダル港湾をカバーし、効率的な鉄道・海運輸送システムを確立することを目指しています。
この包括的な計画は、中国の輸送構造の最適化、物流コストの削減、および対外貿易の発展を支援するための重要な一歩を表しています。統合された鉄道・海運輸送への移行は、より広範な環境目標とも一致し、より環境に優しい輸送方法を促進し、物流部門における排出量削減目標に貢献します。
