Bayangkan masa depan di mana pelabuhan tidak lagi menjadi pusat distribusi kargo yang terisolasi, tetapi merupakan pusat logistik yang terhubung secara mulus yang terintegrasi dengan jaringan kereta api, di mana kontainer bergerak secara efisien antara kereta api dan kapal, secara signifikan mengurangi waktu transportasi dan biaya logistik. Visi ini sekarang sedang aktif dikejar melalui rencana aksi yang baru dirilis oleh otoritas transportasi China.

Kementerian Transportasi, Administrasi Kereta Api Nasional, dan Grup Kereta Api Negara China telah bersama-sama mengeluarkan Rencana Aksi "Satu Pelabuhan, Satu Kebijakan" untuk Integrasi Mendalam Transportasi Intermodal Kereta-Laut Kontainer (2025-2027) , yang bertujuan untuk mencapai tingkat pertumbuhan rata-rata tahunan sebesar 15% dalam volume transportasi intermodal kereta-laut kontainer pada tahun 2027.

Inti dari rencana tersebut adalah pendekatan "satu pelabuhan, satu kebijakan", yang menyerukan strategi pengembangan yang disesuaikan berdasarkan karakteristik unik masing-masing pelabuhan. Inisiatif ini berfokus pada lima langkah utama:

• Konektivitas infrastruktur terintegrasi
• Organisasi intermodal yang terkoordinasi
• Peraturan standar yang seragam
• Sistem data intermodal bersama
• Kultivasi pasar yang disinkronkan

Selama tiga tahun ke depan, pengembangan infrastruktur akan memprioritaskan percepatan pembangunan kereta api pelabuhan, memungkinkan penggunaan bersama halaman penyimpanan kereta api dan pelabuhan, meningkatkan akses kereta api pedalaman, dan memajukan sistem terminal darat. Untuk area pelabuhan kontainer baru atau yang diperluas, akses kereta api akan direncanakan secara bersamaan, dilengkapi dengan jalur kedatangan/keberangkatan dan jalur pemuatan yang memadai untuk meminimalkan penanganan perantara.

Rencana tersebut menekankan operasi intermodal yang efisien , mengadvokasi peningkatan kualitas dan efisiensi produk. Ini mendukung pengalihan pengiriman barang dari jalan ke rel ("road-to-rail") dan konversi kargo curah ke kontainer ("bulk-to-container"). Pelabuhan-pelabuhan besar seperti Qingdao akan menerapkan operasi pelabuhan-rel yang terkoordinasi dan sistem manajemen terintegrasi, menggunakan teknologi digital dan cerdas untuk mempercepat bea cukai dan penanganan kargo.

Kisah sukses yang patut dicontoh dari Stasiun Chuanshan Pelabuhan Ningbo Zhoushan dan Stasiun Nansha Pelabuhan Guangzhou akan berfungsi sebagai model, yang menampilkan penggunaan halaman bersama, operasi fasilitas bersama, dan sistem manajemen cerdas.

Inisiatif ini akan membangun jalur ekspres kereta-laut di pelabuhan kontainer utama di seluruh negeri, menyinkronkan jadwal kereta api dengan jadwal pengiriman untuk membuat jaringan "kereta+liner". Transportasi kontainer ganda eksperimental akan diujicobakan di Pelabuhan Ningbo Zhoushan untuk meningkatkan kapasitas.

Wilayah-wilayah utama termasuk Bohai Rim, Delta Sungai Yangtze, dan Delta Sungai Mutiara akan mengembangkan rute jarak jauh premium dan layanan intermodal jarak pendek. Pada tahun 2027, jaringan ekspres bertujuan untuk mencakup semua pelabuhan intermodal utama, membangun sistem transportasi kereta-laut yang efisien.

Rencana komprehensif ini merupakan langkah signifikan menuju pengoptimalan struktur transportasi China, mengurangi biaya logistik, dan mendukung pengembangan perdagangan luar negeri. Transisi ke transportasi kereta-laut terintegrasi juga sejalan dengan tujuan lingkungan yang lebih luas, mempromosikan metode transportasi yang lebih ramah lingkungan dan berkontribusi pada target pengurangan emisi di sektor logistik.