Imaginez un avenir où les ports ne sont plus des centres de distribution de marchandises isolés, mais des pôles logistiques interconnectés de manière transparente, intégrés aux réseaux ferroviaires, où les conteneurs se déplacent efficacement entre les trains et les navires, réduisant considérablement le temps de transport et les coûts logistiques. Cette vision est désormais activement poursuivie grâce à un plan d'action récemment publié par les autorités chinoises des transports.

Le ministère des Transports, l'Administration nationale des chemins de fer et le China State Railway Group ont publié conjointement le Plan d'action "Un port, une politique" pour l'intégration approfondie du transport combiné rail-mer de conteneurs (2025-2027) , visant à atteindre un taux de croissance annuel moyen de 15 % du volume du transport combiné rail-mer de conteneurs d'ici 2027.

Au cœur du plan se trouve l'approche "un port, une politique", qui appelle à des stratégies de développement sur mesure basées sur les caractéristiques uniques de chaque port. L'initiative se concentre sur cinq mesures clés :

• Connectivité infrastructurelle intégrée
• Organisation intermodale coordonnée
• Réglementations standardisées unifiées
• Systèmes de données intermodales partagées
• Développement synchronisé du marché

Au cours des trois prochaines années, le développement des infrastructures donnera la priorité à l'accélération de la construction ferroviaire portuaire, permettant l'utilisation partagée des cours de stockage ferroviaires et portuaires, l'amélioration de l'accès ferroviaire à l'arrière-pays et le développement des systèmes de terminaux intérieurs. Pour les zones portuaires de conteneurs nouvelles ou en expansion, l'accès ferroviaire sera planifié simultanément, équipé de voies d'arrivée/départ et de lignes de chargement suffisantes pour minimiser la manutention intermédiaire.

Le plan met l'accent sur des opérations intermodales rationalisées , préconisant une amélioration de la qualité et de l'efficacité des produits. Il soutient le transfert du fret de la route vers le rail ("road-to-rail") et la conversion du fret en vrac en conteneurs ("bulk-to-container"). Les grands ports comme Qingdao mettront en œuvre des opérations port-rail coordonnées et des systèmes de gestion intégrés, en utilisant des technologies numériques et intelligentes pour accélérer le dédouanement et la manutention des marchandises.

Les réussites notables de la gare de Chuanshan du port de Ningbo Zhoushan et de la gare de Nansha du port de Guangzhou serviront de modèles, présentant l'utilisation partagée des cours, les opérations conjointes des installations et les systèmes de gestion intelligents.

L'initiative établira des lignes express rail-mer dans les principaux ports à conteneurs à l'échelle nationale, synchronisant les horaires des trains avec les horaires des navires pour créer un réseau "train+liner". Des transports expérimentaux de conteneurs à double empilage à grande capacité seront pilotés au port de Ningbo Zhoushan pour améliorer la capacité.

Les régions clés, notamment la région de la mer de Bohai, le delta du fleuve Yangtsé et le delta de la rivière des Perles, développeront des liaisons longue distance haut de gamme et des services intermodaux à courte distance. D'ici 2027, le réseau express vise à couvrir tous les principaux ports intermodaux, établissant un système de transport rail-mer efficace.

Ce plan global représente une étape importante vers l'optimisation de la structure des transports en Chine, la réduction des coûts logistiques et le soutien au développement du commerce extérieur. La transition vers le transport rail-mer intégré s'aligne également sur des objectifs environnementaux plus larges, promouvant des méthodes de transport plus écologiques et contribuant aux objectifs de réduction des émissions dans le secteur de la logistique.