분리된 땅을 잇는 중요한 연결고리 역할을 하는 교량은 인간 공학의 지속적인 발전을 반영합니다. 교량 설계 및 건설 기술의 발전은 콘크리트 교량 엔지니어링 역사에서 중요한 이정표를 나타내는 견고한 프레임 교량의 출현과 함께 기술 혁명을 나타냅니다. 이러한 구조적 혁신은 교량 형태를 변화시켰을 뿐만 아니라 성능과 비용 효율성도 향상시켰습니다.
교량 역사가 David Plowden은 견고한 프레임 교량을 20세기 철근 콘크리트 공학의 주요 발전 중 하나로 칭찬했으며, 이는 이후의 프리스트레스트 콘크리트 기술과 그 중요성이 비슷합니다. 이 교량 형태는 독일과 브라질 엔지니어인 Emil H. Baumgart에 의해 개척되었습니다.
Plowden의 기록에 따르면 미국 최초의 견고한 프레임 교량은 Swinburne Underpass였으며, 이는 Westchester 카운티 엔지니어 Arthur G. Hayden이 1922~1923년에 Bronx River Parkway Commission을 위해 설계했습니다. 이 구조는 헤이든이 만든 많은 단경간 강체 프레임 교량 중 첫 번째가 되었습니다.
전통적인 철근 콘크리트 교량과 달리 견고한 프레임 교량은 상부 구조와 하부 구조를 연속적인 전체로 통합합니다. 1926년 Engineering News-Record 사설에서 언급했듯이 Hayden의 디자인은 "기초부터 난간까지" 완전한 구조를 나타냈습니다.
포틀랜드 시멘트 협회의 1933년 매뉴얼에서는 견고한 프레임 구조에서 "지지대는 교대에서 데크로 단일체로 확장되는 콘크리트로 대체되어 구조를 견고한 모서리가 있는 프레임으로 변형시킵니다."라고 설명했습니다. 협회는 연속 콘크리트 교량이 대체 교량보다 일반적으로 건설이 더 간단하고 경제적이라는 점을 관찰했습니다.
확인된 주요 이점은 다음과 같습니다.
협회는 최대 70피트 경간에 대해 경제적으로 실행 가능한 단단한 슬래브 고정 프레임 교량을 발견했으며, 리브형 데크 구조는 더 긴 경간에서 선호되는 것으로 입증되었습니다. 1933년 9월 현재, 세계에서 가장 긴 고정 프레임 콘크리트 교량은 주 경간이 224피트인 브라질의 Herval Bridge였습니다.
1930년대에는 Arthur Hayden의 "Rigid Frame Bridges"(1931), Hardy Cross 및 Newlin Dolbear Morgan의 "Continuous Frames of Reinforced Concrete"(1932)와 같은 중요한 작업을 통해 강체 프레임 교량 분석이 크게 발전했습니다. 이 텍스트는 견고한 프레임 브리지의 지지 부재가 굽힘 저항을 제공하고 상부 구조와 통합적으로 작동하는 방법을 강조했습니다.
Victor Brown과 Carlton Connor는 1931년 저작 "저비용 도로 및 교량"에서 콘크리트 고정 프레임 교량은 "안전을 보장하는 뛰어난 고유 강도와 강성"을 가지며, 균형이 달성될 때까지 모든 과부하가 구조를 통해 자동으로 재분배된다는 점을 언급했습니다.
1939년까지 Taylor, Thompson 및 Smulski의 권위 있는 텍스트 "Reinforced Concrete Bridges"에서는 강체 프레임 설계를 다중 경간 콘크리트 교량의 네 가지 주요 옵션 중 하나로 식별했습니다. 저자는 고가교와 같은 탄성 수직 지지대가 필요한 상황에 견고한 프레임을 권장하며 다음과 같은 몇 가지 장점을 강조합니다.
동일한 저자는 견고한 프레임 브리지의 몇 가지 제한 사항을 지적했습니다.
그러나 그들은 유능한 엔지니어들이 이러한 어려움을 극복할 수 있다고 주장했습니다.
프리스트레스트 콘크리트 기술의 출현으로 견고한 프레임 교량의 보급이 줄어들었지만 그 설계 원칙은 현대 엔지니어링과 여전히 관련이 있습니다. 컴퓨터 지원 설계와 유한 요소 분석을 통해 응력 분포와 변형 패턴을 보다 정확하게 평가할 수 있어 구조 설계가 최적화되었습니다.
최소한의 데크 높이가 필요하거나 기초 조건이 허용되는 특정 응용 분야에서 견고한 프레임 교량은 계속해서 경쟁력 있는 솔루션을 제공합니다. 그들의 유산은 교량 공학 발전의 중요한 장으로 지속되어 통합 구조적 사고의 지속적인 가치를 보여줍니다.
분리된 땅을 잇는 중요한 연결고리 역할을 하는 교량은 인간 공학의 지속적인 발전을 반영합니다. 교량 설계 및 건설 기술의 발전은 콘크리트 교량 엔지니어링 역사에서 중요한 이정표를 나타내는 견고한 프레임 교량의 출현과 함께 기술 혁명을 나타냅니다. 이러한 구조적 혁신은 교량 형태를 변화시켰을 뿐만 아니라 성능과 비용 효율성도 향상시켰습니다.
교량 역사가 David Plowden은 견고한 프레임 교량을 20세기 철근 콘크리트 공학의 주요 발전 중 하나로 칭찬했으며, 이는 이후의 프리스트레스트 콘크리트 기술과 그 중요성이 비슷합니다. 이 교량 형태는 독일과 브라질 엔지니어인 Emil H. Baumgart에 의해 개척되었습니다.
Plowden의 기록에 따르면 미국 최초의 견고한 프레임 교량은 Swinburne Underpass였으며, 이는 Westchester 카운티 엔지니어 Arthur G. Hayden이 1922~1923년에 Bronx River Parkway Commission을 위해 설계했습니다. 이 구조는 헤이든이 만든 많은 단경간 강체 프레임 교량 중 첫 번째가 되었습니다.
전통적인 철근 콘크리트 교량과 달리 견고한 프레임 교량은 상부 구조와 하부 구조를 연속적인 전체로 통합합니다. 1926년 Engineering News-Record 사설에서 언급했듯이 Hayden의 디자인은 "기초부터 난간까지" 완전한 구조를 나타냈습니다.
포틀랜드 시멘트 협회의 1933년 매뉴얼에서는 견고한 프레임 구조에서 "지지대는 교대에서 데크로 단일체로 확장되는 콘크리트로 대체되어 구조를 견고한 모서리가 있는 프레임으로 변형시킵니다."라고 설명했습니다. 협회는 연속 콘크리트 교량이 대체 교량보다 일반적으로 건설이 더 간단하고 경제적이라는 점을 관찰했습니다.
확인된 주요 이점은 다음과 같습니다.
협회는 최대 70피트 경간에 대해 경제적으로 실행 가능한 단단한 슬래브 고정 프레임 교량을 발견했으며, 리브형 데크 구조는 더 긴 경간에서 선호되는 것으로 입증되었습니다. 1933년 9월 현재, 세계에서 가장 긴 고정 프레임 콘크리트 교량은 주 경간이 224피트인 브라질의 Herval Bridge였습니다.
1930년대에는 Arthur Hayden의 "Rigid Frame Bridges"(1931), Hardy Cross 및 Newlin Dolbear Morgan의 "Continuous Frames of Reinforced Concrete"(1932)와 같은 중요한 작업을 통해 강체 프레임 교량 분석이 크게 발전했습니다. 이 텍스트는 견고한 프레임 브리지의 지지 부재가 굽힘 저항을 제공하고 상부 구조와 통합적으로 작동하는 방법을 강조했습니다.
Victor Brown과 Carlton Connor는 1931년 저작 "저비용 도로 및 교량"에서 콘크리트 고정 프레임 교량은 "안전을 보장하는 뛰어난 고유 강도와 강성"을 가지며, 균형이 달성될 때까지 모든 과부하가 구조를 통해 자동으로 재분배된다는 점을 언급했습니다.
1939년까지 Taylor, Thompson 및 Smulski의 권위 있는 텍스트 "Reinforced Concrete Bridges"에서는 강체 프레임 설계를 다중 경간 콘크리트 교량의 네 가지 주요 옵션 중 하나로 식별했습니다. 저자는 고가교와 같은 탄성 수직 지지대가 필요한 상황에 견고한 프레임을 권장하며 다음과 같은 몇 가지 장점을 강조합니다.
동일한 저자는 견고한 프레임 브리지의 몇 가지 제한 사항을 지적했습니다.
그러나 그들은 유능한 엔지니어들이 이러한 어려움을 극복할 수 있다고 주장했습니다.
프리스트레스트 콘크리트 기술의 출현으로 견고한 프레임 교량의 보급이 줄어들었지만 그 설계 원칙은 현대 엔지니어링과 여전히 관련이 있습니다. 컴퓨터 지원 설계와 유한 요소 분석을 통해 응력 분포와 변형 패턴을 보다 정확하게 평가할 수 있어 구조 설계가 최적화되었습니다.
최소한의 데크 높이가 필요하거나 기초 조건이 허용되는 특정 응용 분야에서 견고한 프레임 교량은 계속해서 경쟁력 있는 솔루션을 제공합니다. 그들의 유산은 교량 공학 발전의 중요한 장으로 지속되어 통합 구조적 사고의 지속적인 가치를 보여줍니다.
