다리 밑에 서서 강을 가로지르는 강강과 연안을 연결하는 철강 거장들을 바라보며 인간의 재능을 감탄한 적이 있습니까?다리는 문명의 상징으로 서 있습니다. 단순히 교통의 요충지일 뿐만 아니라 건축 예술과 엔지니어링의 완벽한 결합입니다.이 탐험은 고대 아크에서 현대적인 서스펜션 기적이까지 다리 공학의 진화 과정을 안내합니다.

가장 오래된 다리 디자인 중에서도, 아치 구조는 놀라운 기계적 지혜를 보여줍니다.아치 채널 무게 양쪽 끝에서 아버트먼트까지 곡선 경로를 따라이 설계는 예외적인 부하 운반 능력과 안정성을 제공합니다.

아크의 자연 압축 강도는 돌과 콘크리트를 이상적인 재료로 만듭니다. 로마 엔지니어들은 이 기술을 완성했습니다. 프랑스 남부의 듀 가드 교량 (Pont du Gard) 은 2천 년 후에도 여전히 있습니다.놀랍습니다., 그 상부 아크는 단지 밀터만 사용하지만, 하부 아크는 정확하게 절단된 돌의 무게에만 의존합니다.

근대적 재료들은 아치 건축에 혁명을 일으켰습니다. 강철과 전압 콘크리트는 더 긴 팽창과 우아한 형태를 가능하게 했습니다.700피트 주역대부분의 현대 관들은 200~800피트 정도입니다.

1994년 나체스 트레이스 파크웨이 다리는 디자인 혁명을 일으켰습니다.그것은 쌍둥이 아치 사이에 직접 덱을 매달아 전통적인 spandrels를 제거평평한 왕관은 무게를 더 잘 분배하여 디자인 상을 수상하고 미래의 프로젝트에 영향을 미칩니다.

흔히 "단순하게 지지"되는 다리라고 불리는 이 다리는 공학의 바닐라 옵션을 나타냅니다. 단순하고 경제적이며 유비쿼터스입니다. 수평선 빔은 지지 기둥에 직접 부하를 전달합니다.

전압 콘크리트 는 콘크리트 의 압축력 과 강철 의 팽창 저항력 을 결합 하여 빔 브릿지 를 짓는 데 이상적 으로 사용 된다. 그러나 물리학 은 단 하나의 팽창 기간 을 250 피트 정도 로 제한 한다.더 긴 항로, 엔지니어들은 여러 개의 팽창을 연속적인 구조로 연결합니다.

루이지애나의 팟차트레인 호수 교량 은 이 접근 방식 의 대표적 예 이다. 그 의 쌍둥이 평행 다리 들 은 거의 24 마일 정도 뻗어 있으며, 남쪽으로 향하는 부분 은 2,400 마일 이 된다.1956년에 완공되었을 때 243개의 개별 스펜인상적 인 반면, 그러한 설계는 방해받지 않는 수로 청구가 필요한 비현실적 인 것으로 나타납니다.

연장 2,000~7,000 피트 까지 달리는 수송교 는 다른 종류 로서는 불가능 한 거리를 이겨낸다. 그 들 의 우아 한 디자인 은 높은 받침대 사이 에 고정 된 거대한 주 케이블 에 의해 갑판 을 매달아 놓는다.현대 케이블에는 수천 개의 고강도 철선이 하나씩 들어 있습니다.0.1인치 가닥은 반톤이 넘는 무게를 지탱할 수 있습니다.

일본 아카시 카이키오 다리는 현재 6,527 피트 (약 6,670 피트) 의 팽창 기록을 보유하고 있으며, 팽창 안정화 탑과 바람 저항성 안정화 장치가 있습니다.1940 년 에 타코마 나로스 다리 붕괴 후 그러한 예방 조치 들 이 필수적 이 되었다시속 42mph의 바람이 120mph의 구조물을 파괴했습니다.

연구 결과, 외부 힘들이 구조물의 자연 주파수와 일치할 때 공명 위험성이 밝혀졌습니다.그리고 현대식 서스펜션 브릿지는 진동을 완화하기 위해 깊은 트러스 및 공기 역학 갑판을 통합합니다..

서스펜션 브리지와 비슷하지만 부하 분포에서 근본적으로 다릅니다. 케이블에 고정된 디자인은 케이블을 직접 지원 타워에 연결합니다.이 방식 은 막대 한 앵커 를 없애고, 더 적은 케이블 을 사용 하여 더 빨리 건설 할 수 있게 한다.

1595 년 초 에 개념화 되었지만, 케이블 로 설치 된 다리 는 전후 유럽 재건 에서 주목 을 받았다.800피트 길이의 팽창을 통해 경제성과 미학을 균형을 이루고 있습니다..

플로리다의 선샤인 스카이웨이 브릿지는 그들의 잠재력을 예로 들 수 있습니다.도시들은 점점 더 시각적 매력을 위해 케이블 스타이 디자인 선택, 보스턴이 찰스 강을 건널 때 그랬던 것처럼.