สะพานไม่ใช่แค่โครงสร้างจากเหล็กและคอนกรีต ผ่านแม่น้ํา ทะเล และทะเล มันเป็นตัวแทนของความคิดสร้างสรรค์ ความกล้าหาญ และความสามารถทางวิศวกรรมของมนุษย์เบื้องหลังทุกสะพานที่ยิ่งใหญ่นั้น มีการทํางานของวิศวกรหลายชั่วโมง, นักออกแบบและคนงาน รวมถึงเรื่องราวของการเอาชนะอุปสรรคทางเทคนิค และท้าทายขอบเขตธรรมชาติ
สะพานใหญ่ดานยาง-คันชาน ขนาด 164.8 กิโลเมตร เป็นสะพานยาวที่สุดในโลกส่วนประกอบสําคัญของรถไฟฟ้าความเร็วสูงปักกิ่ง-ซางไฮ้ นี้เชื่อมต่อพลังงานทางเศรษฐกิจของจีนของซางไฮ้และนานจิง.
สิ่งวิศวกรรมที่น่าทึ่งโครงการนี้เสร็จสิ้นในเวลาเพียงสี่ปี โดยมีคนทํางานเกือบ 10,000 คนส่วนที่น่าทึ่งที่สุดของทะเลสาบยางเชิงมีพายพายที่วางไว้อย่างละเอียด 1,000 พายพายพาย ที่รองรับสายรุ้งเหล็ก 9 กิโลเมตร ผ่านน้ํา
มูลนิธิที่มั่นคงโดยใช้เหล็กโครงสร้างขนาด 450,000 ตัน สะพานนี้ทนทานกับพายุไต้ฟูน การเกิดแผ่นดินไหวขนาด 8 และแม้กระทั่งการชนกันจากเรือเรือที่มีน้ําหนักถึง 300,000 ตันออกแบบสําหรับความเร็วสูงสุด 380 km/hซึ่งเป็นจุดสูงสุดของพื้นฐานรถไฟฟ้าความเร็วสูง
สะพาน มิลลาว สูงกว่าหอคอยเอฟเฟิลสะพานสายพานหลายช่องนี้ สะสมความสูงที่น่าตื่นตาตื่นใจกับการออกแบบที่หรูหรา.
ความแม่นยําทางวิศวกรรม:สร้างโดยใช้คอนกรีต 127,000 เมตรคิวบิกและเหล็กเสริม 26,200 ตัน สายพานข้ามข้ามชนะปัญหาโครงสร้างที่สําคัญความกว้างและความสูงที่ไม่เท่าเทียมกัน ต้องการทางวิศวกรรมที่ทันสมัย เพื่อสมดุลภาระและต้านทานแรงลมที่แรง.
สะพานนี้ได้ปรับปรุงการเดินทางระหว่างคลาร์มอนต์-เฟรรันด์ และเบเซียร์ ให้ดีขึ้นอย่างมาก ขณะที่แสดงความสามารถทางวิศวกรรมของฝรั่งเศสบริษัทวิศวกรรมอากาศขนาดใหญ่อันดับ 5 ของยุโรป.
สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyoหอคอย เหล็ก 298 เมตร ช่วย ป้องกัน ผืนแผ่นดิน ที่ มี ความ รุนแรง ถึง 8.5 และลมเกิน 286 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
การควบคุมการสั่นสะเทือนแบบนวัตกรรมเครื่องปรับอากาศ 20 เครื่องในแต่ละหอคอย ป้องกันการสั่นสะเทือนที่เกิดจากลม เพื่อรักษาความเสถียรภาพในช่วงอากาศที่รุนแรงสะพานเพชร เปลี่ยนแปลงเป็นแสงสว่างที่ประทับใจ ด้วยรูปแบบแสงสว่างที่แตกต่างกัน 28 ชนิด.
โดย ดร.ซาโตชิ คาชิมา ออกแบบ งานวิศวกรรมชิ้นนี้ เป็นตัวอย่างของความเชี่ยวชาญในการสร้างสะพานของญี่ปุ่น
ในขณะที่มนุษยชาติยังคงผลักดันขอบเขตทางวิศวกรรม สะพานจะยังคงเป็นสัญลักษณ์ที่มีพลัง เชื่อมโยงไม่เพียงแค่พื้นที่ แต่ยังเป็นความปรารถนาของมนุษยชาติตลอดรุ่น
สะพานไม่ใช่แค่โครงสร้างจากเหล็กและคอนกรีต ผ่านแม่น้ํา ทะเล และทะเล มันเป็นตัวแทนของความคิดสร้างสรรค์ ความกล้าหาญ และความสามารถทางวิศวกรรมของมนุษย์เบื้องหลังทุกสะพานที่ยิ่งใหญ่นั้น มีการทํางานของวิศวกรหลายชั่วโมง, นักออกแบบและคนงาน รวมถึงเรื่องราวของการเอาชนะอุปสรรคทางเทคนิค และท้าทายขอบเขตธรรมชาติ
สะพานใหญ่ดานยาง-คันชาน ขนาด 164.8 กิโลเมตร เป็นสะพานยาวที่สุดในโลกส่วนประกอบสําคัญของรถไฟฟ้าความเร็วสูงปักกิ่ง-ซางไฮ้ นี้เชื่อมต่อพลังงานทางเศรษฐกิจของจีนของซางไฮ้และนานจิง.
สิ่งวิศวกรรมที่น่าทึ่งโครงการนี้เสร็จสิ้นในเวลาเพียงสี่ปี โดยมีคนทํางานเกือบ 10,000 คนส่วนที่น่าทึ่งที่สุดของทะเลสาบยางเชิงมีพายพายที่วางไว้อย่างละเอียด 1,000 พายพายพาย ที่รองรับสายรุ้งเหล็ก 9 กิโลเมตร ผ่านน้ํา
มูลนิธิที่มั่นคงโดยใช้เหล็กโครงสร้างขนาด 450,000 ตัน สะพานนี้ทนทานกับพายุไต้ฟูน การเกิดแผ่นดินไหวขนาด 8 และแม้กระทั่งการชนกันจากเรือเรือที่มีน้ําหนักถึง 300,000 ตันออกแบบสําหรับความเร็วสูงสุด 380 km/hซึ่งเป็นจุดสูงสุดของพื้นฐานรถไฟฟ้าความเร็วสูง
สะพาน มิลลาว สูงกว่าหอคอยเอฟเฟิลสะพานสายพานหลายช่องนี้ สะสมความสูงที่น่าตื่นตาตื่นใจกับการออกแบบที่หรูหรา.
ความแม่นยําทางวิศวกรรม:สร้างโดยใช้คอนกรีต 127,000 เมตรคิวบิกและเหล็กเสริม 26,200 ตัน สายพานข้ามข้ามชนะปัญหาโครงสร้างที่สําคัญความกว้างและความสูงที่ไม่เท่าเทียมกัน ต้องการทางวิศวกรรมที่ทันสมัย เพื่อสมดุลภาระและต้านทานแรงลมที่แรง.
สะพานนี้ได้ปรับปรุงการเดินทางระหว่างคลาร์มอนต์-เฟรรันด์ และเบเซียร์ ให้ดีขึ้นอย่างมาก ขณะที่แสดงความสามารถทางวิศวกรรมของฝรั่งเศสบริษัทวิศวกรรมอากาศขนาดใหญ่อันดับ 5 ของยุโรป.
สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyo สะพาน Akashi Kaikyoหอคอย เหล็ก 298 เมตร ช่วย ป้องกัน ผืนแผ่นดิน ที่ มี ความ รุนแรง ถึง 8.5 และลมเกิน 286 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
การควบคุมการสั่นสะเทือนแบบนวัตกรรมเครื่องปรับอากาศ 20 เครื่องในแต่ละหอคอย ป้องกันการสั่นสะเทือนที่เกิดจากลม เพื่อรักษาความเสถียรภาพในช่วงอากาศที่รุนแรงสะพานเพชร เปลี่ยนแปลงเป็นแสงสว่างที่ประทับใจ ด้วยรูปแบบแสงสว่างที่แตกต่างกัน 28 ชนิด.
โดย ดร.ซาโตชิ คาชิมา ออกแบบ งานวิศวกรรมชิ้นนี้ เป็นตัวอย่างของความเชี่ยวชาญในการสร้างสะพานของญี่ปุ่น
ในขณะที่มนุษยชาติยังคงผลักดันขอบเขตทางวิศวกรรม สะพานจะยังคงเป็นสัญลักษณ์ที่มีพลัง เชื่อมโยงไม่เพียงแค่พื้นที่ แต่ยังเป็นความปรารถนาของมนุษยชาติตลอดรุ่น
